Gandar E Pusat 66/123kW kanggo kendaraan logistik listrik 4.5T-6.0T / bis 6m

Kauntungan 1: Kauntungan biaya

Panggunaan lenga tahan lama 300.000 kilometer, panggunaan bantalan bebas perawatan ing pungkasan rodha, biaya perawatan sing luwih murah;

Perakitan kasebut nduweni efisiensi dhuwur, konsumsi daya sing murah lan biaya operasi sing luwih murah;

Umur layanan sistem B10 bisa tekan 1 yuta kilometer, sing luwih bebas kuwatir kanggo digunakake;

Kauntungan 2: Tingkat integrasi sing dhuwur

Ora ana poros transmisi, dudukan sistem daya;

Motor lan girboks wis terintegrasi lan dipasang ing poros penggerak;

Akeh papan kanggo nyetel baterei;

Kauntungan 3: Efisiensi dhuwur lan hemat energi

Gir heliks ngganti gir bevel heliks, lan efisiensi mekanik bisa tekan 98%;

Nggunakake motor berpendingin lenga efisiensi dhuwur lan sistem pelumasan aktif, efisiensi sistem bisa nganti 93%;

Boboté suda banget, lan boboté suda luwih saka 400Kg dibandhingake karo sistem penggerak listrik murni pusat (struktur poros ganda);

Iki digunakake ing Nanlong, XCMG, Hypert, lan liya-liyane.

Ing powertrain kendaraan listrik (EV), poros penggerak listrik dadi komponen inti "mil pungkasan" sing nyambungake motor menyang rodha. Kanthi nggabungake komponen kaya motor penggerak, reducer, diferensial, lan setengah poros, iki langsung mengaruhi jangkauan kendaraan, respon daya, lan kelancaran nyopir. Artikel iki nerangake prinsip kerjane kanthi rinci, mbukak kepiye carane entuk transfer energi "listrik → mekanik" sing efisien.

(Diagram Struktur Gandar Penggerak Listrik)

I. Komponen Inti saka Gandar Penggerak Listrik: "Pusat Energi" Terpadu

Gandar penggerak listrik dumadi saka patang modul utama: motor penggerak, reducer (utawa transmisi), diferensial, lan setengah poros, kanthi sawetara model nggunakake integrasi "telu-ing-siji" utawa "multi-ing-siji" (kayata, motor + reducer + controller) kanggo penyederhanaan luwih lanjut.

Motor Penggerak: Akèh-akèhé migunakaké motor sinkron magnet permanen (PMSM) kanggo ngowahi energi listrik dadi energi mekanik, sing ngasilaké daya kanthi kecepatan dhuwur (10.000-20.000 rpm), torsi rendah (100-300 N·m).

Pangurang: Sakumpulan gir siji utawa pirang-pirang tahap sing "ngurangi kecepatan lan nambah torsi," ngowahi kecepatan dhuwur motor dadi kecepatan endhek sing dibutuhake rodha (≈1.500-3.000 rpm) lan torsi dhuwur (1.000-3.000 N·m).

Diferensial: Ngidini rodha kiwa lan tengen muter kanthi kecepatan sing beda-beda (contone, rodha njaba muter luwih cepet nalika muter), nyegah ban nggosok lan njamin keluwesan setir.

Setengah Poros: Poros kekuatan dhuwur sing nyambungake diferensial menyang rodha, ngirim torsi lan ndhukung beban rodha.

(Diagram Penampilan Gandar Penggerak Listrik)

II. Prinsip Kerja Gandar Penggerak Listrik: Patang Langkah Transfer Energi

1. Input Energi Listrik:Baterei litium voltase dhuwur (300-800V DC) nyuplai daya DC, sing diowahi dadi AC telung fase dening pengontrol motor (kalebu inverter) lan dipasok menyang motor penggerak. Pengontrol kasebut kanthi dinamis nyetel daya output liwat bus CAN, nggunakake data wektu nyata kaya sinyal pedal akselerator, kecepatan kendaraan, lan status pengisian daya batere (SOC) (contone, ngundang debit puncak sajrone akselerasi cepet).

2. Konversi Elektromagnetik: Input AC telung fase menyang gulungan stator motor ngasilake medan magnet puteran (RMF) kanthi kecepatan ns = 60f/P(f: frekuensi arus; p: pasangan kutub). Rotor (dipasang nganggo magnet permanen) ngetutake RMF amarga "prinsip reluctance minimum," nyelarasake kecepatan rotor nr karo ns kanggo entuk konversi "listrik → mekanik" (efisiensi: 95%-97%).

(Diagram Struktur Gandar Penggerak Listrik)

3. Pangurangan Kacepetan lan Amplifikasi Torsi:Output motor kanthi kecepatan dhuwur mlebu ing reducer, sing nggunakake rasio gir (kayata, 8-12:1) kanggo nyuda kecepatan lan ningkatake torsi. Contone, input 10.000 rpm kanthi torsi 200 N·m dadi output 1.000 rpm kanthi torsi 2.000 N·m sawise rasio 10:1, sing cocog karo syarat penggerak roda.

4. Regulasi Diferensial lan Output Daya: Daya sing suda ditransfer menyang diferensial, sing mbagekake torsi antarane rodha kiwa lan tengen liwat gir planetary—nyelarasake kecepatan ing nyopir garis lurus lan ngidini kecepatan diferensial nalika belokan kanggo nyegah ban nyeret. Pungkasan, diferensial ngirim daya menyang rodha liwat setengah poros, sing nggerakake kendaraan.

III. Kauntungan Teknis Gandar Penggerak Listrik: Apa Sebab Iki Dadi Standar ing EV?

Dibandhingake karo as roda ICE tradisional (mung reducer + diferensial), desain as roda penggerak listrik sing terintegrasi lan cerdas nawakake telung keuntungan utama:

Efisiensi Dhuwur: Ngilangake kopling, transmisi multi-kacepetan, lan komponen liyane, nyepetake rantai transmisi nganti 30% lan nyuda mundhut energi nganti 15%-20%—kanthi langsung ngluwihi jangkauan (kayata, EV kanthi as penggerak listrik bisa tekan luwih saka 600 km).

Respon Cepet: Torsi motor puncak sajrone 0,1 detik, dipasangake karo perpindahan gigi reducer sing cepet, ngasilake akselerasi sing unggul (contone, Tesla Model 3 tekan 0-100 km/jam sajrone 5,6 detik).

Swara Rendah: Ngilangake kejutan perpindahan gigi saka transmisi multi-kacepetan, lan mekanika sing disederhanakake nyuda getaran—nyuda swara kabin nganti 5-8 dB kanggo perjalanan sing luwih nyaman.

(Diagram Struktur Gandar Penggerak Listrik)

Dudutan

As roda penggerak listrik minangka "ujung saraf" transmisi daya EV, sing ndadekake konversi energi "listrik → mekanik" sing efisien liwat operasi motor, reducer, diferensial, lan setengah poros sing terkoordinasi. Kanthi kemajuan ing integrasi (kayata, poros "multi-in-one"), bahan (kayata, setengah poros serat karbon), lan kontrol cerdas (kayata, co-tuning VCU), poros penggerak listrik ing mangsa ngarep bakal luwih ngoptimalake konsumsi energi lan kinerja, dadi pendorong penting kanggo kendaraan energi anyar global kanggo entuk "jarak sing luwih dawa lan daya sing luwih kuat."